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自排变速箱终结者!DSG双离合器自动手排系统(二)

原创 J馨生活 作者: 时间:2020-08-01 08:19:13 612
自排变速箱终结者!DSG双离合器自动手排系统(二)之前提到自排变速箱最大的优势就是使用便利,但是那是相较于昔日需要踩离合器的纯手排变速箱,今日自动手排系统与自排一样便利,至于强调「双离合器」结构的VW集团DSG变速箱,更具备换档迅速的优势,双离合器究竟有多神奇?且看以下分析。
自排变速箱终结者!DSG双离合器自动手排系统(二) 传统自排变速箱换档速度并不慢,但是液压扭力转换器需要进行转速差控制,造成扭力传输延迟。 为了缩小体积、减轻重量、降低零件数,以及减少机械动作,传统自排系统的减速机构採用「行星齿轮组」,一组行星齿轮组由太阳齿轮、行星齿轮、外环齿轮等三部分构成,一具四速自排变速箱内必须具备两组行星齿轮组,六速自排变速箱则有三组行星齿轮组,八速自排则有四组行星齿轮组。
自排变速箱换档时,就是靠这些行星齿轮组进行变换,其实换档过程相当快,只要电磁阀一通电,很快就完成换档动作,论及齿轮组间的切换时间,其实不输DSG,但是之前已经提到自排变速箱的并非扭力直接传输,因此换档过程还要经过扭力转换器进行飞轮与齿轮间的转速差控制,换句话说,就是有种引擎空转的感受,待引擎转速下滑后,接着驾驶人才会感觉到动力输出,换档时间需要0.5~1秒。
至于DSG双离合器自动手排系统,减速齿轮结构类似传统手排变速箱,但是VW巧妙地应用双同轴齿轮设计,将1、3、5档位设计在一跟轴心上,2、4、6档位设计在另一跟轴心上,两组轴心各具有一组离合器来控制,控制上都仰赖电脑、电磁阀与油压+机械结构来执行,无传统脚踩式离合器与H型排档桿,操作上与自排系统相似,因此称为「双离合器自动手排」。
当由1档升至2档时,第一组轴心离合器一放开,第二组轴心离合器立即接上,一鬆一合,齿轮组间的转换非常迅速,换档时间可低于0.1秒,且DSG的离合器属于直接传动,扭力传递没有滑差问题,能忠实呈现引擎扭力,能量耗损低。
 
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