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自排变速箱终结者!DSG双离合器自动手排系统(一)

原创 R默生活 作者: 时间:2020-08-01 08:19:08 289
自排变速箱终结者!DSG双离合器自动手排系统(一)近年来,VW集团有几项科技,改变了该集团的命运,其一是缸内直喷科技的广泛应用,尤其是和涡轮或机械增压科技结合之后,创造出一系列兼顾节能与性能的优质动力,其二就是DSG双离合器自动手排变速箱的普及化,除了少入低价入门车款外,几乎全面取代该集团的自排变速箱,双离合器自手排究竟有何魅力?且看以下分析。
自排变速箱终结者!DSG双离合器自动手排系统(一) 自排变速箱的液压扭力转换器 传统自排变速箱不好吗?为何会受到DSG变速箱的强烈冲击,这可以从三方面来套讨:其一是传输效能、其二是换档速度、其三是惯性阻力。
传统自排系统的优点是操作简便,没有离合器,行进间不需要换档,在怠速状态不需要踩油门,车身会缓缓前行,引擎也不会熄火,利于都会区行驶,然而可以让自排系统如此便利的主要设计,在于「液压扭力转换器」。
顾名思义,此机构採用液压带动,结构上具备两组大型叶扇,造型与喷射客机的涡扇发动机有点类似,两组叶扇间没有刚性连结,扭力传输倚赖液压系统,因此在怠速入档状态,即便踩住煞车让车身静止不动,叶扇会呈现一边静止、一边转动的滑差状态,不会造成引擎熄火,此机构不需要额外设计压板式离合器,可以缩减变速箱结构与体积。
然而此种非刚性结合,虽然利于怠速起步,但是引擎部分动能将变成热能,会有扭力耗损问题,降低传输效率,虽然耗损率不高,约为5~8%,但是在锱铢必较的节能世代,已经不能容许这种能量损失,DSG变速箱之所以成功,就是因为低能量耗损。
 
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